久留米で再開発という言葉を聞くと、まずJR久留米駅前のタワーマンションや、西鉄久留米周辺の整備を思い浮かべる人は多いかもしれない。
たしかに、現在の久留米の再開発を大きく見るなら、主な軸は二つある。
ひとつは、西鉄久留米駅周辺から商店街、六ツ門方面へ向かう歩く導線の整備。
もうひとつは、JR久留米駅前のタワーマンション開発である。
ただし、久留米の再開発は単に「新しい建物ができる」「駅前がきれいになる」という話ではない。そこには、人口減少、車社会、商店街の変化、文化街の扱い、そして合川・ゆめタウン周辺への消費の移動といった、久留米という地方都市が抱える構造が重なっている。
この記事では、久留米の再開発を、西鉄久留米、JR久留米、商店街、文化街、合川・ゆめタウン周辺という複数の視点から整理していく。
久留米再開発の中心は「西鉄側の導線整備」と「JR側のタワマン」
現在の久留米再開発を大きく分けるなら、西鉄久留米側の導線整備と、JR久留米駅前のタワーマンション開発である。
西鉄久留米側では、駅から一番街、六ツ門方面へ向かう歩行者の流れをどう整えるかが重要になる。久留米の中心市街地は、長く西鉄久留米を起点にしてきた。商業、バス交通、飲食、商店街、文化街がこの周辺に集まり、日常の中心として機能してきたからである。
一方、JR久留米駅前では、タワーマンションによって駅前に住む人を増やす動きが目立つ。JR久留米駅は新幹線も停まる広域交通の玄関口だが、日常的な買い物や回遊の中心としては、西鉄久留米側ほどの厚みはまだない。
つまり西鉄側は、すでにある中心を歩きやすく整える再開発。
JR側は、これから駅前に居住人口をつくる再開発である。
この違いを見ないと、久留米再開発の全体像は見えにくい。
西鉄とJRの再開発を人口減少の時代から整理した記事はこちら。
西鉄久留米中心はなぜ動かないのか
久留米の再開発を考えるうえで、避けて通れないのが西鉄久留米の存在である。
JR久留米駅前にタワーマンションが建つと、「久留米の中心がJR側に移るのではないか」と考えたくなる。しかし、現実にはそう簡単ではない。
久留米の日常的な中心は、長く西鉄久留米側にあった。西鉄久留米駅はバス交通の結節点であり、周辺には商業施設、飲食店、オフィス、学校、病院、商店街が集まっている。さらに、一番街、六ツ門、文化街へと続く流れも、西鉄久留米を起点にしている。
中心とは、建物の高さだけで決まるものではない。人がどこで待ち合わせ、どこでバスに乗り、どこで買い物をし、どこで飲みに行くのか。その積み重ねによって決まる。
だからこそ、西鉄久留米の中心性は簡単には動かない。
この点について詳しくは、以下の記事で掘り下げている。
関連記事：西鉄中心が動かない理由
JR久留米駅前のタワマンは何を変えるのか
JR久留米駅前のタワーマンションは、現在の久留米再開発を象徴する存在である。
ただし、現時点でJR久留米側の再開発は、タワーマンションが中心であり、それ以外の大きな商業的変化はまだ見えにくい。
タワーマンションに入居者が入れば、駅前に新しい日常需要が生まれる可能性はある。コンビニ、カフェ、クリニック、飲食店、小型スーパー、ドラッグストアのような店舗が増えるかもしれない。
しかし、それが本当に駅前のにぎわいにつながるかは、まだわからない。
住む人が増えても、買い物は車で郊外に行くかもしれない。食事や飲み会は西鉄久留米側へ向かうかもしれない。あるいは、JR久留米駅前だけで完結する新しい生活圏が生まれるかもしれない。
つまり、JR久留米駅前のタワーマンションは、再開発の完成形ではなく、これから人の流れが変わるかどうかを見るための起点である。
JR久留米駅前のタワマンの意味については、以下の記事で詳しく扱っている。
関連記事：JR久留米前のタワマンとは何なのか
商店街の導線はどう変わっているのか
久留米の再開発を見るとき、商店街の導線変化も重要である。
かつて中心市街地の商店街は、買い物の場所だった。映画館があり、店が並び、人が歩き、商店街そのものが街の中心だった。
しかし現在、商店街の役割は変わっている。
日用品の買い物は郊外のスーパーやドラッグストアへ移り、娯楽や若者向けの消費も、中心市街地だけでは完結しなくなった。商店街はかつてのような「買い物の中心」ではなく、飲食、通過、夜の導線、記憶の場所として性格を変えつつある。
再開発によって歩道や空間が整えられても、それだけで商店街が昔のように戻るわけではない。
重要なのは、今の商店街にどのような人が、どの時間帯に、何のために歩くのかである。
商店街の導線の変化については、以下の記事で詳しく整理している。
関連記事：一番街・六ツ門2つの商店街の現在地
文化街は再開発の中でどう扱われるのか
久留米の中心市街地を語るなら、文化街の存在も外せない。
文化街は、西鉄久留米とJR久留米のちょうど中間に位置する歓楽街である。西鉄久留米側から見れば、一番街や六ツ門を抜けた先にある夜の街であり、JR久留米側から見れば、中心市街地へ向かう途中に現れる飲食と歓楽の集積地でもある。
つまり文化街は、単に西鉄久留米側の一部というより、西鉄とJRのあいだにある夜の結節点として見るべき場所である。
だからこそ、再開発の中で文化街をどう扱うかは難しい。
西鉄久留米周辺では、歩く導線を整えようとしている。JR久留米駅前では、タワーマンションによって住む人を増やそうとしている。その中間にある文化街は、両方の動きの影響を受ける可能性がある。
もし中心市街地を歩きやすく、住みやすく、家族連れや移住者にも見せやすい空間へ整えていくなら、文化街のような夜の街は、にぎわいとして残されるのか、それとも治安や景観の問題として少しずつ見えにくくされるのか。
ここには、久留米がどのような中心市街地を目指すのかという問いがある。
文化街は、西鉄とJRをつなぐ場所にありながら、昼の再開発の言葉では語りにくい場所でもある。だからこそ、文化街の扱いを見れば、久留米の再開発がどの方向を向いているのかが見えてくる。
忘れてはいけない合川・ゆめタウン周辺の存在
ただし、久留米の再開発を西鉄久留米とJR久留米だけで語ると、大きな現実を見落としてしまう。
それが、合川・ゆめタウン周辺の存在である。
現在の久留米で、日常の買い物や家族連れの消費、若者の娯楽を集めている場所は、必ずしも中心市街地ではない。車で行きやすい合川周辺には、ゆめタウンを中心に、映画館、ゲームセンター、カラオケ、メガドンキなどの大型店舗が集まっている。
かつて商店街にあった映画館はなくなった。
しかし、娯楽そのものが消えたわけではない。場所を変えただけである。
ここに、久留米再開発のズレがある。
西鉄久留米周辺では歩く導線を整え、JR久留米駅前ではタワーマンションによって居住人口を増やそうとしている。しかし、市民の日常消費の多くは、すでに車でアクセスしやすい郊外型商業地へ流れている。
久留米は車社会である。
この現実を見ないまま中心市街地だけを整えても、人の流れと再開発の方向が一致するとは限らない。
久留米再開発の本質は「中心の移動」ではなく「街の使われ方の変化」である
久留米の再開発は、JR久留米が中心になるのか、西鉄久留米が中心であり続けるのか、という単純な話ではない。
・西鉄久留米周辺は、交通、商業、商店街を抱えた中心市街地である。
・JR久留米駅前は、広域交通と駅前居住の拠点になろうとしている。
・その中間には、文化街という夜の街がある。
・そして合川・ゆめタウン周辺は、車社会の日常消費と若者の娯楽を集めている。
つまり久留米では、街の使われ方そのものが変わっている。
買い物をする場所。
遊びに行く場所。
飲みに行く場所。
住む場所。
電車やバスに乗る場所。
それぞれが、かつての中心市街地だけに収まりきらなくなっている。
だから久留米の再開発を見るときには、新しい建物だけを見ていては足りない。人が実際にどこへ向かっているのか。どこで買い物をし、どこで遊び、どこで飲み、どこに住もうとしているのか。
そこにこそ、久留米の現在地が表れている。
久留米の再開発とは、中心をひとつに戻す作業ではない。
街の使われ方が変わったあとで、西鉄、JR、商店街、文化街、合川をどう結び直すのかという問いである。
